据媒体报道，截至7月10日，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已经突破3378.73公里（单向里程），辐射面积约3000平方公里，触达人口超过770万。而且，武汉自动驾驶出行累计已超68万单，单程最长里程超过95公里。
某视频博主在武汉实地体验无人驾驶出租车，出行里程7.9公里，没有堵车的情况下，原价29块多的费用在优惠后实付12.61元。如果按这个价格算，跟某平台特惠快车的收费水平差不多。
有网友看到新闻说北京、上海也将支持自动驾驶网约车商业化，认为这是大势所趋，因此建议成都也可以搞起来，扩大自动驾驶网约车的投放区域和投放量，加快商业化落地。
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据新闻报道，成都早在2022年7月22日，就于高新区新川创新科技园10平方公里范围内，投入了8辆自动驾驶车示范运营，面向市民提供免费自动驾驶出行服务。
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据传后来增加了运营车辆数，现在具体多少辆未知。运营时间也从原来的朝九晚五，调整为现在的朝八晚六。
网友认为，成都作为新一线城市，在无人驾驶网约车这方面，已经被武汉走在了前面，所以应该尽快赶上。
他觉得除了价格因素，成都应该大力推进无人驾驶网约车的原因还包括以下几点：
1、节约劳动成本：随着老龄化越来越严重，长远看，大量劳动力都必须通过智能化、机械化进行替代。
2、促进消费：每天网约车上下班的人，省下的车费，可以拿去吃美食、做医美、健身、旅游、看演出等，用在别的地方，创造新的就业机会和促进其他消费。
3、提升出租车行业服务水平：现在不少出租车师傅边开边看视频、路怒、全程打电话闲聊、飙脏话，以及车内恶臭等现象都不少，推广自动驾驶网约车，反而可以倒逼网约车司机们提高服务水平。
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虽然现在无人驾驶坐乘体验不如人类开车顺滑，但凭着中国在新能源车研发技术上的“遥遥领先”，这些BUG都会很快被修复。
另外，他还认为成都投放无人驾驶网约车也要控制比例，可以将全市出租车10%的比例给到无人驾驶网约车，这样既不太影响人类的饭碗，也给技术进化留个空间：“万一以后大家都不想开网约车了，或者没有那么多人力来开网约车了，不断升级迭代的无人驾驶智能车可以立马‘上位’。”
对此，也有支持的网友单纯从消费者的角度出发，认为出租车师傅们竞争不过就该另找出路：“消费者的钱又不是从天上掉下来的。”
还有网友认为应该将自动驾驶技术，扩大应用范围到轨道交通上，把诸如成渝、成绵乐等城际铁路，夜间改成一个个小容量车次运营。
其实，反对者除了觉得无人驾驶技术还不够成熟外，讨论得最多的，应该是认为它抢了底层群众的“饭碗”。
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“以后滴滴都没得跑了。”
“滴滴没有了失业率更吓人。”
“现在北京好多外卖也是用无人车在送了。”
……
有人认为这些科技应该用作社会分工的一种补充，不是用来完全替代社会基础工作的。虽然现在武汉无人驾驶网约车的占比不高，但是如果不控制、任由其发展，那很可能替代传统出租车和网约车。所以，成都即使要引进无人驾驶网约车，也一定要控制牌照发放数量。
还有人认为科技日新月异是好事，能让普通人体验新科技也挺好。但是科技发明被用到生活环境，导致普通人的生存空间被挤压就不行：“算法围困骑手、平台围困用户、大数据杀熟……怎么感觉我们的高科技，最后老跟吃瓜群众过不去呢？一句话，讨厌那些琢（折）磨普通人的高科技。”
诚然，一方面“无人”工具将成为趋势，一方面不少人也因此而被逼改变生活状态。
你是否支持成都推进无人驾驶网约车商业化落地呢？
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